Sektor

Transport

Im Verkehrssektor stagnieren die jährlichen CO2-Emissionen im Vergleich zum Jahr 1990. Die Effizienzgewinne bei PKW- und LKW-Antrieben wurden durch die gestiegene Nachfrage in den wichtigen Segmenten motorisierter Individualverkehr (seit 1995 um 20 %) und straßengebundener Gütertransport (seit 1995 um 21 %) ausgeglichen. Detaillierte Informationen zu den Ergebnissen des Szenarienberichts finden Sie hier: zum Download.

Sektorprofil

Emissionen

Größte Veränderung von 2020 bis 2045:
PKW
LKW
Emissionen nach Verkehrsmittel im Transportsektor016020202045Mt CO2/aMix | DLR
  • Schiene
  • Inländische Luftfahrt
  • Bus
  • LKW
  • PKW
  • Sonstiger Transport
Der stärkste Anteil der CO2-Emissions-Reduktion findet durch den motorisierten Straßenverkehr statt. Bis 2030 insbesondere durch die direkte Elektrifizierung und der damit verbundenen Steigerung der Energieeffizienz. Die KSG-Zielvorgaben für 2030 werden für den Transportsektor in vielen Szenarien nicht eingehalten.

Endenergiebedarf

Kilometerleistungen

Hohes Potential für die Reduktion von Emissionen sehen alle Szenarien und Modelle in der direkten Elektrifizierung (insbesondere PKW). Der Einsatz von E-Fuels und Wasserstoff bildet bis zum Jahr 2045 in Teilbereichen des Güter-, Personenschienen- und Busverkehrs sowie für den Flugverkehr eine sinnvolle und für Verbrenner- Restbestände bei den PKW eine notwendige Ergänzung. Die Transformation durch eine reine Antriebswende ist eher träge. Für das KSG-Ziel 2030 bedarf es zusätzlicher Maßnahmen, die eine Änderung des Mobilitätsverhaltens fördern.

Energieeffizienzen im Transportsektor

Passagierbereich

Steigerung bis 2045 um den Faktor

x 2.4

Energieeffizienzen im Passagierbereich im Transportsektor00.420202045TWh/Mrd PkmMix | DLR

Frachtbereich

Steigerung bis 2045 um den Faktor

x 2.0

Energieeffizienzen im Frachtbereich im Transportsektor00.3520202045TWh/Mrd TkmMix | DLR
Aufgrund der zunehmenden Elektrifizierung des Verkehrs steigt die Effizienz im Personen- und Güterverkehr an. 2045 wird 2,4 mal weniger Energie pro gefahrenen Personenkilometer und 2,0 mal weniger Energie pro gefahrenen Tonnenkilometer gebraucht als heute.

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