Sektor

Transport

Der Szenarienvergleich zeigt die verschiedenen Technologie-Welten auf. Der Szenarienvergleich zeigt die Rolle der direkten Elektrifizierung (vorwiegend batteriebetriebene Fahrzeuge) im Vergleich zur indirekten Elektrifizierung durch die Nutzung synthetischer Energieträger (Wasserstoff und E-Fuels) im Verkehrssektor.

Direkte vs. indirekte Elektrifizierung

Endenergiebedarf

Endenergiebedarf im Transportsektor0700TechnologiemixElektrifizierungWasserstoffE-Fuels20202045202020452020204520202045TWh/aMix | DLR
  • Strom
  • Wasserstoff
  • Flüssigkraftstoff (E-Fuel)
  • Weitere
Die direkte Elektrifizierung durch Strom spielt in allen Technologie Szenarien eine dominante Rolle (177-223 TWh). Die Nutzung der Energieträger Wasserstoff und E-Fuels bildet bis zum Jahr 2045 in Teilbereichen des Güter-, Personenschienen- und Busverkehrs sowie für den Flugverkehr eine sinnvolle und für Verbrenner-Restbestände bei den PKW eine notwendige Alternative zur direkten Elektrifizierung.

Flottenzusammensetzung

PKW-Bestand

Flottenzusammensetzung PKW-Bestand055TechnologiemixElektrifizierungWasserstoffE-Fuels20202045202020452020204520202045MillionenMix | VECTOR21
  • E-PKW (Batt.)
  • Wasserstoff-PKW
  • Plug-In-Hybrid-PKW
  • Verbrenner-PKW
Im PKW-Segment gewinnen batterieelektrische PKW große Markanteile. Wasserstoff-PKW spielen nur im Wasserstoff-Szenario eine Rolle. Auch im Jahr 2045 verbleiben Verbrenner- und Plug-In-Hybride-PKW, ihr Anteil wird von den verfügbaren E-Fuel-Potentialen bestimmt.

LKW-Bestand

Flottenzusammensetzung LKW-Bestand05.5TechnologiemixElektrifizierungWasserstoffE-Fuels20202045202020452020204520202045MillionenMix | VECTOR21
  • E-LKW (Batt.)
  • Wasserstoff-LKW
  • Verbrenner-LKW
Im LKW-Segment spielt die indirekte Elektrifizierung eine größere Rolle. Ein Bedarf für Wasserstoff besteht ab 2030 insbesondere für große bzw. schwere LKW. Auch im Jahr 2045 verbleiben klassische Verbrenner-LKW im Bestand und werden mit E-Fuels betrieben.

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